黃金分割
原來的奧斯陸東火車站要改造成一座真正的火車總站，配備一個現代的交通樞紐所需的一切：購物設施、辦公室、會議室、餐館和一家酒店。此外，招標的中標者——奧斯陸Space Group的建築設計師們還將通過這個8萬平方的改造工程優化火車站內部的功能程式，並讓旅客更加一目了然。為此，他們設計了“站廊”，一個直線型的車站大廳以其鋼拱，對其歷史藍本進行了新的詮釋。
奧斯陸的火車總站過去是城市之門：壯觀的建築設計體驗，在城市景觀中的功能和角色非常明確。與市中心通往皇宮的Karl John大道的連接，曾經宏偉壯觀，脈絡清晰，如今這些優點已經不復存在。
如今混亂的狀況源於數十年來城市規劃的滯後，顯示出的內聚力缺乏是值得警覺的現象，太不靈活，無法跟上城市發展中職能的轉變，而這些是火車站本應做到的。連接著森林和狹灣的東西軸線越來越發達的、而市中心和迅猛發展的港口以及歌劇院的南北軸線則失去了它的重要性。
新的車站軸線抵消了奧斯陸城內東西之間備受指摘的分隔。它反映了一段時間內不斷變化的真實交通流量，因為奧斯陸不斷朝東方向延伸。一個大凹槽形體將車站的功能合併在一個清晰、直線的結構中，並具有強烈的設計個性。它讓火車站在城中既顯眼，又使其擁有北面、南面和西面富有個性的入口。在許多同時代的火車站中，各種購物設施都與車站本身的活動以及必要的交通區搶佔空間。我們的目標則相反，要解放和加強每個設計元素的功能並沿著車站軸線與其他元素融為一體。
“站廊”構成了該建築物在南北走向的主軸。所有車站運營所必須的功能都直接連接在這些通道上。
鐵路廣場旁的新建酒店在車站區的西面畫下一個感嘆號。
站廊越過旁邊的建築一直伸入到街面。它的樓上是辦公室和會議室。
無數對角線交叉的鋼拱支撐著站廊的樓上空間。
平面圖。老站廳未來將用於展覽，周圍的房間用於店鋪。
該設計的四個組成部分
新的空中廣場：不是把火車站“搬到城裏”，而是把城市搬到火車站附近。在空中廣場，旅客進入城市，並同時能夠一覽全貌，從而更容易辨別方向。如今純粹用作購物一條街的鐵路廣場將變成寧靜的步行區，這座火車站最老的建築將重新靠近大街。鐵路隧道外的三角地塊上將建起一座酒店，作為鐵路廣場的邊界，並提供豐富的公共功能，延伸車站為旅客提供的服務範圍。
Ostbanehallen(東站廳)：Ostbanehallen現在只是作為一條過道，充斥著各種小店鋪，我們希望恢復它在設計上的完整性和獨特性。有著特色鮮明的玻璃屋頂的新東站廳將用作展覽和表演的活動場所。這樣，遊客、訪客和居民可顯著地感受到城市中的活力。
Station Alle(站廊)：該組成部分的設計的是所有其他部分的前提所在。站廊為周圍的地塊創造了高度的自主性和靈活性，不僅對於運用方案，還對於時間順序。同時，這次大手術已足以承受車站未來的容量和需求的變化。通過車站軸線，關於火車站的功能和物流的問題也一次性得到了解決。未來擴建或相鄰建築的拆除對於車站的運行不會產生影響。
南北軸線包含了車站所有的重要功能。同時，火車站再次在城市景觀中確立了其顯著的地位，並獲得了富有個性的設計、明確的結構以及所有方向清晰定義的入口。旅客在火車站確定方向非常簡單，從月臺一路直達市區，無需轉向。天花板結構中動感的鋼拱引領著旅客在建築物中縱向和橫向穿行。穿過一個明亮、壯觀的空間，望見城市的美景，仿佛在表示歡迎。
火車站大樓上面的樓層用作辦公和會議中心。此外還有餐館和一個空中酒吧。車站桁架的鋼拱讓人想起其歷史藍本，它們的排列是根據屋基的位置而定的。這裏，車站隧道中的隔牆掌控著最長的跨度。其構造通過斜拱分為兩個方向，均勻分配負載。
Fjord Port(峽灣門): 在原來的機場專線終點的位置將建造兩幢細長的高樓，主幹道、Karl Johan大道組成的風景線穿過它們中間，從而在南面形成了火車站區域的一個新的、顯著的焦點。
站廊的縱截面圖。U形的兩座高樓點綴著直接通向皇宮的Karl Johan大道的風景線。
西北方向鳥瞰圖。火車總站在傳統意義上構成了通向城區的東入口。右上方可看到Snohetta事務所設計的國家歌劇院。
Gary Bates
在佛吉尼亞理工學院攻讀建築，之後曾為Daniel Libeskind以及OMA事務所工作。他迄今已任教於奧斯陸建築大學、代爾夫特理工大學和貝拉罕建築學院。
Gro Bonesmo
曾在特隆赫姆和奧斯陸以及哥倫比亞大學攻讀建築，此後在鹿特丹的OMA工作了七年。她從1998年開始在奧斯陸建築大學的城市建設學院任教。
Adam Kurdahl
曾在奧爾胡斯和代爾夫特攻讀建築，並從1996年到1999年在OMA工作。
1999年，Gary Bates、Gro Bonesmo和Adam Kurdahl在奧斯陸創立了他們今天的Space Grouop事務所。
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